Ford Focus TDCi WRC Edition 柴油引擎汽車
首先，車頭的ST Style前空氣力學保桿，結合了大型湛黑梯形橫柵進氣壩、ST Style整合投射式前霧燈與黑色菱狀水箱護罩，營造出濃厚的性能化科技感受。此外，為了增加夜間的安全性，所配備的投射式AFS主動轉向頭燈。將能隨著車速與方向盤角度變化而調整，提升有效照明範圍達90％以上。
汽車
汽車應避免不當的換擋
換擋是駕駛人要駕駛汽車的基本技術，正確換擋不但能節約用油外，也能延長汽車使用年限及行車安全。因此在換擋時要注意避免幾下各點：
1.換擋時低頭看變速桿
特別是在城市街道駕駛或高速行車時，低頭換擋容易使方向跑偏，而發生汽車事故。
2.一腳離合器
現在汽車幾乎都裝有同步器，使汽車的換擋變得較容易，但操作不當，是有害的。採用兩腳離合器換擋法，對於延長零件的使用壽命是有利的。
3.減擋不轟空油
減擋時，在有同步器的擋位上，不用加空油一腳離合器也可以實現減擋，但易使機件磨損和早期損壞。因此不論是否有同步器的汽車，都應採用兩腳離合器、加一腳空油的辦法減擋。
4.長時間用低速擋行駛
如果長時間低速行駛，車速低但轉速高，在單位時間內行駛里程少，相對地增加耗油量，所以車輛起步以後，只要不是低溫冷車，就應儘快將擋位元升高到合適等級。一般地說，高速擋比低速擋要省油。
5.換擋時離合器不到底
離合器踏不到底，發動機和變速器第一軸不能徹底脫開，使傳動時離時合，造成換擋時發響，容易打壞齒輪。
6.換擋時方向跑偏
許多人右手換擋，左手用力向下拉方向盤使方向朝路中心偏移，造成汽車越線或佔道行駛，這是十分危險的。
7.忌換擋不到位
換擋時一次不到位，硬推硬拉，易打壞齒輪，不但損壞零件，還易引發汽車事故。
8.變速桿移至空擋後來回搖晃
掛空擋後，變速桿往往不穩，來回搖晃，易造成機件的磨損。
9.越級加擋
應逐級加擋，不可越級加擋，越級加擋易造成汽車動力不連續，出現憋死現象，而減擋則可以越級，而且要經常進行越級減擋。
10.汽車沒停穩時換倒擋
汽車沒停穩時，齒輪仍在正轉，如果就換成倒擋，就會出現打壞齒輪現象。
汽車的環保排氣裝置
近年來環保問題一直是大家所關心的，因此汽車產業相當然爾的加入了關心環保的此一行列。對於汽車所排放的廢氣管制，是目前環保議題中關心的首要重點。因此許多車廠，紛紛推出了裝設有環保裝置的新款車輛，強調車主不僅能擁有優質的駕駛環境，還能為環保進一份心力。以下將介紹，有關汽車上所裝設的環保裝置。
EGR 廢氣再回收，是從排氣歧管接出一個旁通管至進氣歧管內，而將部分引擎廢氣隨著新鮮空氣導入引擎中燃燒，導入廢棄的量是由ECU依據當時引擎轉速、負荷等訊息所計算出來，並由EGR閥所控制。
EGR的主要功能是用來降低引擎中NOx的排放量，NOx的產生是因為引擎燃燒溫度過高所致。本來，要降低燃燒溫度來抑制NOx生成的最好方法，就是延後點火提前角，然而點火角延後將會大幅降低引擎性能並且提高油耗量。所以目前最好的解決方式就是裝設EGR。EGR雖然會小幅度的犧牲一點引擎性能，但卻能降低引擎燃燒溫度，以控制NOx的生成。經實驗證明，正確的利用EGR能降低百分之50的NOx生成量。如此便能大大減低觸媒轉換器的負擔，降低觸媒對於NOx的配方量，而節省觸媒轉換器的製造成本。
含氧感知器，主要裝在觸媒轉換器的前端，引擎控制模組藉著含氧感知器偵測廢氣中的含氧量，來判定引擎燃燒狀況，以決定噴油量的多寡。當含氧感知器偵測到較濃的氧含量時，表示當時引擎為稀油燃燒，所以ECU會使噴油嘴的噴油量增加；相反的，當含氧感知器偵測到較稀的氧含量時，表示當時引擎為濃油燃燒，所以ECU會減少噴油嘴的噴油量。
然而，含氧感知器所傳送的含氧量訊息，只是在ECU對引擎作閉迴路控制時的回饋訊號。使引擎的噴油量在調校工程師的定義下，再針對當時引擎的運轉狀況作些微的修正，好讓引擎的運轉處於最佳的狀態。所以當含氧感知器損壞時，引擎還是能夠正常的運作，只是少了自我修正的功能。如此一來，就不能保證引擎的運轉會在最佳的狀態之下，並且也可能會造成排污質過高而加速觸媒轉換器的老化。因此，當含氧感知器損壞時，應盡快更換以免加速其他零件的損壞速度。
如何延長汽車引擎使用時間
引擎是汽車的心臟，如何讓引擎青春永駐是汽車保養的關鍵所在。首先，要注意新車磨合使用期的保養，這是延長引擎使用壽命的基礎，另外還要小心引擎常見的毛病：
1.引擎磨損
一是冷啟動(即引擎停機6小時以上)，在啟動的瞬間產生乾磨損，這時對汽車引擎的傷害是最大的。另一種情況就是引擎高速運轉產生高溫，機油相對變稀，此時汽車引擎處於半乾磨損狀態，這種情況也是不容忽視的現象。
2.虧機油現象
這種情況是由於燃燒室與氣缸之間有間隙，造成了機油竄入燃燒室引起。發現汽車引擎有吃機油現象的方法是，先看看排氣管是否冒藍煙，把手伸到排氣管處探一下後聞聞手指是否有機油味，如果有味道則證明汽車引擎裏有機油竄入燃燒室。
3.油封圈老化
油封圈老化，機油會被慢慢地滲漏掉，對輕微燒機油的現象，換機油時加入一
定量的修復劑就可以解決，但如果情況嚴重則需要拆卸汽車引擎 。
保養汽車引擎一定要定期更換機油、換三濾，另外要在平時勤觀察及檢查，發現故障及時排除，才能使汽車引擎始終保持在良好的技術運轉狀態，可依以下各點做觀察：
1.經常檢查緊固部位
柴油機或汽油機在使用過程中受震動衝擊和負荷不均等影響，螺栓、螺絲容易鬆動，還有各部位的調整螺栓都要仔細檢查，以免造成因鬆動而損壞零件。氣門間隙、配氣相位、供油提前角、噴油壓力以及點火正時等都應及時檢查、調整，以保證汽車引擎經常處於良好的技術狀態。這樣才能節省燃油，延長汽車引擎使用壽命。
2.保持油淨、水淨、氣淨和機體淨
燃油不純淨，會使精密配合機件磨損，配合間隙增大，造成漏油、滴油、供電壓力降低、間隙變大，甚至造成油路堵塞、抱軸燒瓦等嚴重故障；若空氣中含有大量塵土，將會加速缸套、活塞和活塞環的磨損；若冷卻水不純淨，會使冷卻系統水垢增加，妨礙汽車引擎散熱，潤滑條件變差，機件磨損嚴重；若機體外表不淨，會使機體受到腐蝕，縮短使用壽命。
3.保證油足、水足、空氣足
若汽油和空氣供應不及或中斷，就會出現發動困難、燃燒不良、功率下降、汽車引擎不能正常運轉等現象；若機油供應不足或中斷，也會使引擎潤滑不良、機件磨損嚴重，甚至出現燒瓦現象；而冷卻水不足時，則會使溫度過高，功率下降，磨損加劇，降低使用壽命。
汽車輪胎保養
輪胎作為汽車的腳，也是汽車接觸地面的唯一零件，是直接關係到汽車行駛安全的重要因素之一。專家指出，輪胎保養不當是汽車出現爆胎事故的重要原因之一，所以對輪胎進行適當的保養，不但能延長輪胎的使用壽命，更可以免除許多不必要的麻煩，最重要的是，能夠降低行車風險，使駕乘更安全。
就以下一些輪胎的日常保養說明：
檢查輪胎的氣壓
無論是充氣過度還是充氣不足都會對車輛操作和胎面耐磨產生負面影響，充氣過度會使輪胎更容易受到衝擊損害，發生爆胎，輪胎充氣不足會引起輪胎側面過軟，導致行駛時產生危險的聚熱，使輪胎過早出現故障。車主應至少每月或每次長途旅行前檢查一次胎壓，包括備用胎。檢查胎壓時應在冷胎狀態下進行，即行駛不超過 一公里或至少停車三小時以後檢查。
混裝輪胎要謹慎
不同規格、不同結構、不同磨耗程度的輪胎混合使用，容易造成轉向過度或不足、側滑，輕者影響車輛的操控性和穩定性，重者會造成車禍。為了最大限度地發揮車輛的設計性能，四個輪子最好是選用同一種輪胎，專用輪胎除外。混合使用不同規格及結構輪胎的前提必須是：同軸使用相同規格及結構的輪胎。子午線和斜交胎絕對不可以在同軸混用。
台塑新世紀房車Formosa Magnus
台塑集團近年來也積極加入了爭奪汽車市場這塊大餅的行列，積極的想在汽車市場這塊上領土上佔有一席之地。因此台塑集團與大宇汽車集團聯手合作，推出了台朔一號Formosa Magnus，以21世紀頂級設計為目標，結合各大首選汽車廠商的專業分工，以全球各主要市場為目標所設計出來的新世紀房車。
在Magnus的動力方面，所採用的引擎是世界最大的汽車集團GM以動力設計部門著稱的Holden廠所生產出來的2.0升引擎。這具廠方編號SC-1的引擎，在設計之初，便以安靜、潔淨為目標。在5400rpm之時，便可以輸出148匹馬力，加上最高19.6公斤米的扭力輸出，強勁的動力，在同級車之中可屬上層。峰值的數字漂亮，對使用者而言，都不如分配曲線優美來的實惠。在1500rpm就可以輸出80%的高原型扭力，讓Magnus在起步時的動態表現，著實吸引人。搭配上ZF的自排變速箱，讓Magnus在行駛的過程之中，有著順暢淋漓的高質感表現。
除了在動力上有所要求之外，Formosa Magnus在安全性能方面對自己的要求也很高。Magnus的設計，完全依循著美國NCAP以及歐洲Euro NCAP測試的標準。包含了152項的重壓測試以及98項的實車衝撞測試，全數通過的Magnus，有著紮實的安全，讓購車的消費者，有著絕對安全的保證。其嚴格的自我要求，就是希望不論是駕駛者或是乘客都能對車子本身有百分之百的信心，並且有趟舒適安全的旅程。
在外觀方面Formosa Magnus的外型設計，是大宇集團和Ital Design聯手設計的，為喬治亞羅繼80年代DMC 12以及90年代的Bugati EB 111/112、Lexus GS400之後的力作。外型設計除承繼一貫的設計水準及車系整體識別性外，更提升汽車設計的美學層次。在造型上，結合了新古典風格以及強烈的未來感，讓尊貴與驕傲和諧且完美地呈現在設計之上。耀眼的晶鑽鷹眼頭燈，讓Magnus的整體有著強烈高貴的風味，但是柔和的車側線條以及優美的車尾，讓所有不同的特色完美的融合於一輛Magnus之上，讓Magnus即使在眾多車海之中，依舊傑出與不凡。
近來台塑汽車也積極的投入國內警用車市場，許多縣市都陸續採用Formosa Magnus作為警用車輛。這不僅讓台塑汽車有機會為台灣的治安貢獻一份心力，台塑集團也為了照顧警員的健康，而在新一批的Formosa Magnus上裝置了「四機一體健康空氣機」，希望能為台灣的警察人員盡一點心力。
排氣系統介紹
排氣系統於引擎之中，最主要的目的便是將引擎中的熱量及已燃燒或未燃燒的氣體排出引擎之外，並且降低引擎所發出的聲音。以下將介紹，引擎的排氣系統中所包括的排氣裝置。
排氣歧管的功用為：
將新鮮空氣與汽油混合進入引擎燃燒後，產生高溫高壓的氣體推動活塞，當氣體能量釋放後，對引擎就不再有價值，這些氣體就成為廢氣被排放出引擎外。廢氣自汽缸排出後，隨即進入排氣歧管，各缸的排氣歧管匯集後，經過排氣管將廢氣排出。而就如進氣歧管一樣，氣體在排氣歧管內也是以脈衝的方式離開引擎，所以各缸的排氣歧管長度及彎度也要設計成盡量相同，使各缸的排氣都能一樣的順暢。
觸媒轉換器：
由於環保法規對車輛排污的標準相當嚴苛，不論怠速、加速、低速行駛、高速行駛或減速，都必須符合排污標準。因此在面對如此嚴苛的限制下，要在性能與排污中取得平衡點，唯一的方式，便是「觸媒轉換器」的使用。觸媒轉換器通常以貴重金屬為原料，有氧化型觸媒、還原型觸媒及目前絕大多數車輛採用的三元觸媒轉換器。早期的觸媒轉換器多設置於排氣管中段的位置，而近來多裝在緊接排氣歧管之後，好使觸媒加快達到工作溫度。觸媒必須在接近500度的高溫下，才能獲得較好的轉換效率，低溫時則幾乎沒有轉換能力，故冷車的排污量相當大。因此，車主絕對不可在室內或是地下停車場熱車，以免毒害自己或是停車場內的其他人員。
消音器：
消音器主要是用來消除排氣的噪音，使車輛行駛起來更為寧靜。一般消音器中會有數個膨脹室，引擎排放出來的廢氣經過數個膨脹程序後，會使得排氣脈衝緩和而消除噪音。然而，由於氣體在消音器中的路徑複雜，換言之也就是消音器降低了排氣的順暢性，所以也會略為影響引擎性能。
頂級房車Jaguar XJ8L
XJ系列至今已累計銷售80萬輛，這個數字佔Jaguar銷售數字的一半以上，足見此車對於該車廠的重要性。也因此，每一代的XJ系列車款，Jaguar在開發上無不卯足全力，務求盡善盡美。以台灣市場來說，頂級房車的消費者，對於長軸的車款接受度比較高，可以看出後座買家不同於一般人的需求。也因此Jaguar Taiwan才決定引進XJ8L，不但能符合車主的期待，對提昇自身品牌形象亦有正面的幫助。
在動力輸出方面，XJ8L 4.2搭載一具4.2升V8引擎，大量使用鋁、鎂材質達到輕量化需求，並採用電子線傳控制節流閥、連續可變氣門正時、可變進氣岐管以及先進的監理電腦。4.2升的引擎最大馬力與扭力分別為300匹與42.8公斤米，時速0~100公里的加速只需要6.6秒，極速因為受於限制，為250公里。變速系統部分，採用一具行星齒輪系統的六速自排變速箱，檔位設計仍採用Jaguar特有的J-gate排檔模式，並使用Shift-by-Wire電子線傳換檔，有效縮短換檔時間並增進動力反應，整體表現亮眼。對於動力表現有所要求的車主而言，XJ 車系可說是不錯的選擇之一。
新款的XJ8L車型最大的特點，就是全車都以鋁合金打造，並以鉚釘以及環氧樹脂膠合的方式組裝，能同時兼具輕量化以及高剛性兩項優點。輕量化的好處，能有效降低油耗，對於操控的靈敏度也有所幫助；車身剛性的提高，對於使用者的安全保障同樣也能提昇。空車僅重1639公斤的XJ8L，在同級車中擁有最輕巧的身段。主因為鋁合金車體讓新一代的XJ8L比上一代減輕將近200公斤的重量，但車身剛性卻足足提昇了60%！
而外觀的經典設計，一直是Jaguar自傲的部分。在內裝的設計及材質方面，新XJ8L也沒有讓人失望。內裝飾板採用頂級鋼琴面板材質，內裝皮椅更採用了Connolly特殊滾邊處理的真皮材質，不僅深具質感，更提供車主頂級的乘坐享受。在滿足後座買家的需求方面，XJ8L有四區獨立恆溫、後座音響控制、後座椅背電動調整等配備，4.2升車型更增加後座DVD螢幕以及折疊核桃木辦公桌，更能符合後座買家的需求。對於後座買家而言，Jaguar車廠的貼心以及豪華設計，將會是一項很大的吸引力，這也是Jaguar車廠致力於這塊市場的動力所在。
柴油引擎的歷史
在機械工程學的定義中，凡利用熱能而產生動力的機械，統稱為熱機(Heat Engine)，而熱機又分為內燃機與外燃機兩大類。引擎是屬於內燃機的一種，燃料在熱機內部燃燒產生熱能，再將熱能轉變為機械動力者，例如汽油引擎、柴油引擎、燃器渦輪機等都是。在一般常見的引擎中，又分為利用點火器(如火星塞)點火的火花點火(SI)引擎，及利用高壓高溫空氣使燃料燃燒的壓縮點火(CI)引擎。汽油引擎屬於火花點火引擎，柴油引擎則屬壓縮點火引擎。
1876年時，德國人奧圖(Nikolaus Otto)發明了第一具四行程內燃引擎。當時許多工程師都致力於內燃機的發展，但是多以火花點火引擎為發展方向，如Mercedes-Benz的創辦人戴姆勒，正是將汽油引擎應用於車輛的始祖。但由於汽油在如此高溫高壓下，會產生猛烈的爆震，因此後來選定了當時不受重視的柴油。柴油因不易點燃不能作為火花點火引擎燃料，並且柴油點燃後會產生黑煙，也不能像煤油般作為照明燃料，所以在那時不受重視。但是柴油安定不易爆震的特性，正好可作為壓縮點使用。
第一具壓縮點火引擎於1892年問世，但由於當時柴油引擎在發展初期技術尚未成熟，儘管它有不錯的熱效率及省油性，在當時卻很難與技術以達成熟的汽油引擎相互競爭。直到美國Cummins公司在1924年時，將供油噴射泵應用於柴油引擎上，解決了以高壓空氣供油方式的不穩定運轉，並首度將柴油引擎裝於卡車上，奠定了車輛使用柴油引擎的基礎。1936年，柴油引擎也搭載於Mercedes-Benz 260D，這也是柴油引擎應用於轎車的濫觴。
雖然早期的柴油車因為噪音以及黑煙的排放，而多用於大型車輛及機具的使用上。但正因為柴油引擎的扭力大且省油的特性，使得在共軌直噴與可精確供油的壓電式噴嘴技術成熟後，柴油引擎變得更適合小行車使用。對於積極尋求替代能源的現今，柴油引擎雖不是終極的解答，但是柴油引擎的省油特性，可作為十分合適的過渡方案。
21世紀汽車產業決勝的關鍵
汽車在現代人的生活中，佔有相當高的地位，比重也越來越高。汽車以強大的行動力，擴展了人類的生活圈，讓人類能突破體能上的限制，在一天內便能往返數百公里的距離。汽車的發明徹底改變了人類的生活方式，也促進了現代文明社會的快速發展。
汽車發明於十九世紀末，普及於二十世紀，在二十一世紀時進化。汽車與人類在經過百年的融合後，汽車早已超越交通工具的定位，因為汽車早已全面性的融入了人類的生活之中。對於生活圈擴大的人類而言，對汽車的依賴性也越來越高。不但是日常的上下班交通需要使用到汽車，就連週休二日的休閒活動也需要汽車的輔助。人類和汽車的連結變得越來越深，之間也產生了不可分割的結合。
再加上訊息萬變的現在，資訊革命的到來，資訊對於人類的生活影響力也不斷的提高。人類與資訊系統的相連性，與人類和汽車的相關性一樣，越來越密不可分。對於這樣的情形，車用資訊系統的發展已是無可避免的一件事情，然而這樣的改變，也使得汽車產業發生了劇烈的變化。汽車內的電裝配備，已由過去單純的音響系統，進化到整合性的資訊平臺，如何能夠在單一的控制介面上，將各種資訊系統的功能結合唯一，以提供現代消費者最即時且便利的資訊、娛樂以及更便利的駕駛協助，已經成為了二十一世紀汽車產業對決決勝的關鍵因素之一。