HONDA CR-V

Honda CR-V 接近房車取向的定位

HondaCR-V第一款國產商品2007年正式上市,隨著舊款CR-V的結束後,新款的CR-V一上市就引起不小的話題。不僅是因為大改之後的外觀走起了大洋洲市場風格,還有與舊款完全不同的內裝,也吸引了不少消費者。
新一代的Honda CR-V完全改觀的外表,更強調運動化與一般道路行駛,因此使得就算靜靜停著也很有速度感。車頭立體化的設計,從保險趕往上到了水箱罩,並且往左右延伸,這使得CR-V從不同角度看都有著不同的風貌。更加年輕化、運動化的設計,也呼應了新車更接近房車取向的定位。弧線造型的後車窗,搭配粗寬的C柱,充滿強悍的力道與肌肉感。全新CR-V的車尾,採用高視認性直立式尾燈組以及更安全的高罩式第三煞車燈,創造出同樣充滿動感的設計。輕量化的上掀式尾門,對於女性車主而言,尾門將不再是沈重的負擔。
而新一代CR-V也兼具了高級休旅車以及房車的雙重特色,在空間設計上不僅舒適自在,在運用上也更靈活多變化。最大955公升的內裝容量,再加上多樣的座椅變化以及空間運用,能夠配合車主以及乘客的各項裝載需求。座椅可以進行4:2:4或者是6:4分離,再加上前座中央走道的設計,實用性值得稱讚。在安全性能方面CR-V搭載了Honda ACE鋼骨防護車體結構,除了能夠保護車上每一位乘客以外,也可以降低行人遭受撞擊時的傷害。而且全車系標準配備雙前座氣囊,以及雙前座自動預縮安全帶。2.4車型更搭配HID氣體放電式頭燈以及AFS主動轉向頭燈,保障行車安全。
休旅車市場在台灣的銷路一直不錯,但要如何在同款車型中突顯出自己的不同凡響,要在競爭力強大的休旅車款中異軍突起,CR-V車款值得期待。

3代本田CR-V為SUV打強心針

帶動大眾型運動休旅車流行風的本田CR-V,正式宣告改朝換代,第3代新車甫由台灣本田生產上市,即接獲超過3千台訂單,在車壇認定SUV車市開始走下坡的當口,彷彿打了支強心劑。新車在2.0升車款外新增了2.4升車款,只不過在交車時程上,2.0升排前,2.4升則自本月起開始交車。
全新3代CR-V,車身造型改採所謂Urban Sporty風格,側面最可清楚瞧見它那具動感的肌肉線條,尤其從B柱開始向後延伸的橢圓流線側窗更明顯在強調此車風格獨具的跑車風。新車尾部依然採用1代車以來慣用的直立式尾燈組,不過前2代車採用的側開式尾門已取消,改用已屬主流之上掀式尾門,值得一提的是它特採輕量化設計,因此開闔都相當輕巧。室內部份,標準車型係採類金屬飾板+皮質,這次試駕的是選配型的核桃木飾板+皮質設計,整體控台設計趨向簡潔俐落,一大改變是取消原先方向機柱式排檔,改用中控台內建式,操作上一樣就手和便利,也還是可以維持它既有的Walkthrough中央走道。
嶄新裝備包含有LED自發光儀表、i-MIS整合式多功能資訊系統、方向盤快撥鍵附LED照明以及左右雙區恆溫空調,這次試駕的改裝型又多了藍芽通訊及結合DVD、NAVI導航、數位電視和CCD倒車顯示的影音整合系統,後者價值超過8萬多元,質感佳,但螢幕主機金屬色調卻和核桃木頗不搭配。至於更頂級的2.4車款更是領先同級國產車,率先採用HID氣體放電式頭燈+AFS主動轉向裝置。
動態試駕上,這次2.0升和2.4升都試過,內建最新稀薄燃燒技術的2.0升i-VTEC油耗表現優異,也因它採機油活塞潤滑噴嘴設計,能以10.5高壓縮比增加燃燒氣密性,所以無論使用92或95無鉛汽油都同樣能發揮引擎動能,難能的是它所排放的NOx氮氧化物僅為同級柴油車的三分之一。引擎和5速自排變速箱搭配綿密,起步加速有勁,但中後段加速性稍嫌不足,2.4i-VTEC引擎則170匹馬力或扭力都夠帶勁,加速性更是流暢無比,也因內建了扭力強化型進氣共鳴箱和外部EGR廢氣再循環系統,因此不僅油耗表現亮眼,氮氧化物排放也能有效抑制。


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